承德停车场怪现状地上挤成团,地下很清闲
文：深度君
最近，承德一大型楼盘地下车位搞了个促销活动，原本12万的车位，促销期间降到了六七万。该消息一出，一些市民像“捡了大便宜”一样，毫不犹豫的对这些特价停车位进行了“抄底”。
为啥今年车位价格被腰斩？这或许与其少人问津，企业期望回笼资金有关。
但是这背后，大有文章。
先看一下目前承德市一些小区地下车库的使用现状吧！
停车难是城市顽疾，如何解决，成了老大难问题。一般来说，各个城市普遍的做法是增加停车位，比如新建小区规划建设的车位要达到一比一，但问题始终未得到明显的缓解。
通过走访，深度君发现许多新建小区，除了地上租金在元左右的停车位一位难求外，规划建设的配套地下停车位利用率很低，车辆寥寥，大面积空置。
承德市一房产公司经理称，他们小区虽处在承德市区最拥挤、停车最难的地段，但小区规划建设的个停车位，其中地上停车位个，地下停车位个，虽已入住4年，但地上地下车位仅各卖出20多个。停车位销售价格，地上为14万多，地下为25万。
那么问题来了！
既然卖不出去，为什么不租呢？
确实也在租，地下车位一年的租金在多元，有的元。高租金，也让不少车主望而却步。
对此，房企的解释是这样的：
租金低了，几十年都收不回成本；
租金低了，买车位的人会更少。
一个地下车位比车都要贵！和朋友一起探讨此事时，大家的看法很一致——“地下车位是人防工程，必须要建，所以成本很低，属暴利！”
那么，开发商怎么说？
深度君问了一位资深的承德房地产从业人士，他是这么说的：
“不管地上还是地下车位，只要是规划要求建设的，都涵盖了土地等成本。地下停车位还需要建设消防、照片等配套设施，另外，地下车库由于需要停车，钢筋的用量比楼房更多，成本更高。这位地产人士还称，地下停车位只要超过40个，通道就必须是双向的。
“所以一个地下停车位虽然使用面积只有20平方米左右，但公摊面积就需要30多平方米。据他的说法，若高层建筑成本到元的价格计算，仅成本就至少7.5万，加上15%的税费（未向税务部门核准）、人员工资等等，一个地下停车位的成本最少在10万左右，而根据地段，小区地价不同，车位价格也会随之增加。为了证实这是否是一家之言，深度君又咨询了其他几位房地产业内人士，大家看法基本一致，并且地下车位销售惨淡，空置率高的情况确实普遍存在。
那么现在的情况是，普通人觉得地下停车位是暴利，而地产人士则叫苦连天：“别说暴利了，不陪就不错了！”
好了，你相信谁的说法？
而那些坚挺如“小强”般的房企称，他们不会轻意赔本销售地下车位，挺着的原因是：车越来越多，车位作为稀缺资源，迟早会有人买。
看来，这是场拉锯战，拼的是耐心，看谁能耗过谁！
还有一个问题，很多人都有同样看法，就是停车位应属小区公共配套设施，开发企业进行销售，不合理。那么小区停车位到底归谁所有呢？
承德市住建部门人员给深度君捋了捋。
小区停车位分为两种，一种是利用小区公共绿地或道路改建的停车位；另一种就是小区规划建设的地上或地下停车位。
按照物权法第74条的规定：建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。
住建局的朋友说，规划建设车位、车库的当事人为小区开发建设企业。
地下车位如此清闲下去，无异于浪费！
有没有办法解决？一些人谈了些想法。
建议一
首先要降低成本，比如减免建设停车位的税费。现在停车位成本里有15%是税（未咨询过税务部门），如果能够减免，即减轻了企业成本，可降低了业主的购买成本。
建议二
政府可以像建设城市公园一样，在城市中规划建设公益性停车场。费用由政府、周边开发企业共同承担，主要以租赁形式收取停车费，这样就可以为那些无力购买停车位的市民，提供停车空间，减少小区消防通道、城市道路被挤占的现象。
不知道大家对此事怎么看？
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