首都大外环河北段贯通串起13个新城
经
曾
“博友们，去首都机场，想走六环，现在堵车吗？” “除了北京六环，还有哪条路能到承德？我在石家庄，在线等！”……
在微博上、论坛里，不少网友曾发出过这样的“呼救”。
不过这一切都将成为历史！
在
现
12月6日从河北省交通厅获悉，起自北京市密云区、终至河北省涿州市的密涿高速公路当天正式贯通。这条呈“C”字形环绕北京城区的高速公路，与周边的7条高速公路互通，让北京两座机场直接连线，将成为首都东南方向的交通大动脉。
更重要的是，密涿高速公路的建成，标志着长近公里的首都地区环线高速公路河北段替代路线全线贯通——它犹如一条项链，环绕整个北京，将承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等节点城市一一串联起来，进一步完善首都地区公路网，推动京津冀地区高速公路形成了新的格局。
东南大动脉
连接2座机场搭上7条高速
起自北京市密云区，终至河北省涿州市，密涿高速公路途经平谷、三河、香河、廊坊、固安，呈“C”字形包围着北京城区，自北向南与京平、京秦、京哈、京津、京沪、京台、廊涿7条高速实现互通。该路线全长约50.2公里，采用双向六车道标准，自年6月开工建设。
长久以来，作为华北地区的交通要地，北京是我国西北部地区物资出海，东北部地区与中南、西南部地区物资交流的重要枢纽之一。同时，河北南部、东部与北部联系，也均需穿过北京。数量庞大的过境车辆对北京交通造成巨大压力的同时，也给北京造成了严重的空气污染。
“密涿高速的建成，使得北京东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通，逐渐转移至北京外围地区，成为北京东南方向的交通大动脉。”密涿高速廊坊至北三县段管理处处长霍雷声说，这对疏解首都交通压力、缓解汽车尾气对北京城区的污染具有重要意义。
更重要的是，密涿高速公路不仅是一条枢纽路，还是一条机场路。霍雷声介绍说，北京新机场建成后，这条高速将成为沟通新老机场的陆路干线，成为两座机场间最便捷的走廊。
首都大外环
一条公路项链串起13新城
作为首都大外环的重要组成部分，密涿高速公路的通车，标志着北京在六环路以外又多了一条长达公里的环路。
首都大外环，在国家高速公路网正式的规划里叫做首都地区环线高速公路(G95)，俗称大外环。
近年来，北京西北方向进京道路频繁出现拥堵现象。令人印象深刻的是，从年8月14日开始，京藏高速公路前往北京方向更是出现连续多日的“大堵车”，一百多公里的路段严重瘫痪，跨越京冀蒙三地。由于拥堵持续时间长，“京藏高速公路大堵车”引起了国内外多家媒体的广泛 据河北省交通厅相关负责人介绍，为缓解北京市过境交通压力，增加可选择的疏导绕行路线，京冀两地政府共同提出建设首都大外环，并获得了国家发改委和交通运输部的支持。
根据国家高速公路网规划，首都大外环全长约公里，其中河北境内约公里，由12条段高速公路组成。其中，除了承平高速公路正在开展前期工作外，其他路段已全部建成通车。
为尽快实现区域互联互通，交通运输部提出，先期通过替代路线来实现首都大外环的功能，由河北省境内的长深、京哈高速公路代替承平高速公路，形成首都大外环替代路线。
随着密涿高速公路的建成，呼之欲出的首都大外环河北段替代路线终于问世了。这条全长约公里的环线高速公路，由大广、长深、京哈、廊涿、张涿、京新、张石、京藏、张承、密涿等13条段高速公路组成。在北京、天津境内分别长约38公里，河北省境内长约公里。
翻开地图，首都大外环替代路线犹如一条项链，环绕整个北京，并连通承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等13个节点城市。进一步完善了首都地区公路网，促进京津冀地区高速公路形成新的格局。
得知密涿高速河北段通车的消息后，经常从张家口到天津港“跑大车”的运输司机老牟很高兴，“以往从张家口出来就得走京藏高速到北京六环或五环，然后上京沪高速。”老牟说，有时候京藏高速不能走煤车，他就走国道，到延庆张山营后上运输司机口中的“延庆山”，下山后走六环向东，到土桥再改走国道到天津。虽然国道经常堵车，但京新高速也不是个好选择——这条路是从内蒙古方向进京拉煤车的必经之路，“也是天天堵车，跟国道差不多。”老牟说，“首都大外环替代路线全线贯通后，行车速度就快多了！”
尴尬的交通短板将成“过去时”
曾经有这样一个尴尬的现实摆在眼前：京津冀交通网络呈“单中心、放射状”布局。从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度低，还容易造成北京的交通拥堵。数据显示，在京津冀交通一体化发展中，河北是短板，高速公路密度一度仅为北京的1/2、天津的1/3。
“河北占京津冀三地面积的80%以上，构建京津冀现代综合交通网络，河北责任大、任务重。”河北省交通运输厅厅长高金浩说。
实现京冀交通无缝对接，需要首先打通“断头路”、“瓶颈路”。目前，除京昆高速外，河北还有京秦等5条与北京对接的高速公路尚未全部打通，10余条与北京对接的普通干线公路为“断头路”或“瓶颈路”。
随着密涿高速的建成，河北省“五纵六横七条线”的高速公路主骨架已经形成，该省各设区市与省会石家庄、京津两大都市间全部实现了高速贯通。高速公路密度进一步超越日法等发达国家，达到3.6公里/百平方公里。
令人欣喜的是，首都大外环替代路线的建成通车，促进了京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化，推动京津冀区域形成主要城市之间“1小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。到年时，河北全省公路网总规模达到25万公里，高速公路突破公里。
首都地区环线大通道、京津石城际大通道、落后地区大通道、对外交通大通道……首都大外环河北段的贯通，还让河北着力构建的“四大通道进京津”持续有力推进。按照规划，河北将统筹铁路、公路等运输方式，与京津路网接轨，推进“单中心、放射状”通道格局向“多中心、网格状”格局转变。
一幅美好蓝图已经呈现：到年，河北交通基础设施水平将大幅提升，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”——形成京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间的“半小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”；形成分工合理、功能完备、辐射力强的环渤海乃至全国的第一大港口群；形成定位明确的“四枢纽、多支线”京津冀机场群格局，为京津冀协同发展提供更加有力的交通保障。
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