距离木兰围场最近的高铁,京沈高铁怎么样了

高铁对于中国这样的大陆性国家意义非凡，大幅度促进了诸多要素的流动，为中国未来发展奠定了重要的流通基础。从某些层面讲，高铁的开通也改变了很多城市和地区的命运，尤其是中小城市。

从现在的高铁规划中看，木兰围场还是没有机会通行高铁的，距离最近的线路是即将完工的京沈高铁。围场县城至承德南高铁站（冯营子镇）直线距离约公里，高速里程约公里，为围场县城至高铁站的最快汽运路径。要是从围场县城出发，去承德南站乘高铁，需要提前两个半小时出发，这种接驳时间有些过长了。但是作为以汽运出行为主的木兰围场而言，依然是个好消息。

现在京沈高铁修的怎么样了呢？

根据澎湃新闻（05-26）对京沈高铁的报道，河北、辽宁段将在9月1日完成基础施工开始联调联试，在年底具备通车条件。新华网（04-26）的消息，报道了北京段的进展，预计年通车运营。京沈高铁规划通行是在年，其实很多人都知道，北京段因为环评拆迁等问题迟迟未能开工，这样有可能河北、辽宁段在年初先行开通运营。

（高铁桥梁隧道-来自天地图截图）

从国家基础地理信息中心的天地图网站，查看卫星地图，兴隆西站往北京方向没有找到路线；兴隆西站至沈阳站已经可以查看全线线路，当然景象还是施工过程的。安答对河北、辽宁段进行了描线。

（河北辽宁段-来自天地图截图）

承德段进展如何？

京沈高铁河北段全部在承德境内，共设有五站，其中兴隆西站、安匠站、承德县北站、平泉北站都是4线2站台的小型高铁站；当然了，承德南站也不大，只有4站台10线的规模，属于中型站吧。从贴吧的消息看，承德南站施工已经大半，但是卫星地图（延后性很大）还是这个样子呢。

（承德南站-来自天地图截图）

（兴隆西站-来自天地图截图）

（安匠站-来自天地图截图）

（承德县北站-来自天地图截图）

（平泉北站-来自天地图截图）

受高铁影响最小的地区——丰宁、滦平

应该说京沈高铁对整个承德地区都产生了积极影响，尤其是承德南部地区。受影响最最小的莫过于丰宁县和滦平县，因为他们距离北京太近了，并且都有长途公交接驳北京市区，所以通过长途公交接驳北京进而联系全国的出行方式应该不会有太大改变；滦平去东北方向的人，应该会很大程度选择走承德，不知道丰宁人会怎么规划去东北的路线呢。

围场接驳承德南站的客运线应该会很火，而围场通北京以南的汽运客车受到的冲击会比较大，比如到石家庄的线路，但这也要看最终高铁的运行设计。要是需要在北京转车去石家庄，那出行感受就不好了，估计铁总不会那么笨吧，必定从北京站到北京西有地下直通线呢。

最悲催的当属-承德县

虽然承德县境内有两座高铁站，安匠站和承德县北站，可是那位置是一个尴尬啊。承德县县城的人坐高铁还是去承德南站比较方便。说起来，承德县之于承德市有点像河北省之于北京的伤感。

（承德县高铁站-来自天地图截图）

高铁一通最兴奋应该是六沟镇、平泉市、兴隆县

平泉由县升市在承德区域发展地位已经不同，兼具较好的县域经济基础和未来的发展支撑，紧邻市区的高铁站无疑将锦上添花。

承德县北站其实和安匠站一样，都是设置重点镇的高铁站，倒不如实在点就叫六沟高铁站好了。六沟是天津的对口发展地区，其地形具有比较好的发展空间，高铁的开通无疑将起到加速器的作用。

（六沟镇地形-来自天地图截图）

高铁全线通车后，兴隆到达北京的车程仅为30分钟，直接将其拉到京郊的程度，这对兴隆的休闲旅游会有很大的带动，周末小长假都将是北京人民去兴隆放松休闲的好时候。不过，兴隆的山太多了，对其他产业的促进作用恐怕还要慢慢观察。

作为围场人，只能看着地图畅想一下如果围场通高铁会是怎样一种情形了。

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